Empresa que rehabilitó el tramo del descarrilamiento del Tren Interoceánico también participó en obras del Metro CDMX
La empresa Comsa Infraestructuras S.A. de C.V., señalada como una de las responsables de la rehabilitación del tramo donde ocurrió el descarrilamiento del Tren Interoceánico en Oaxaca, también ha participado en obras de remodelación y mantenimiento del Metro de la Ciudad de México, así como del Tren Ligero, de acuerdo con contratos públicos revisados.
El accidente ferroviario ocurrió en la ruta Z del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, dejando 13 personas fallecidas y 98 lesionadas, lo que ha puesto bajo escrutinio a las empresas involucradas en la modernización de la infraestructura ferroviaria.
Contratos de Comsa en el Metro y Tren Ligero de CDMX
Desde 2022, Comsa Infraestructuras ha sido contratada por el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro para realizar trabajos en distintas líneas. Entre ellos destacan:
- Línea 9 del Metro:
- En 2024 recibió un contrato por 30 millones de pesos para la sustitución de aparatos de vía.
- Otro contrato adicional por 51 millones de pesos para trabajos de rectificación y rehabilitación del tramo elevado.
Además, en su sitio web oficial, la empresa informa que participa en:
- La ampliación de la terminal Tasqueña del Tren Ligero, como parte de las obras rumbo al Mundial FIFA 2026.
- La remodelación integral de la Línea 1 del Metro CDMX, en consorcio con la empresa china CRRC Zhuzhou Locomotive, reinaugurada en noviembre pasado.
¿Quién es Comsa Infraestructuras?
Comsa Infraestructuras S.A. de C.V. es la filial mexicana del conglomerado español Comsa Corporación de Infraestructuras, especializado en ingeniería y construcción, propiedad del empresario Jorge Miarnau. La compañía cuenta con experiencia en proyectos ferroviarios en México y Europa, incluidos trabajos en Portugal.
Comsa y el tramo del Tren Interoceánico donde ocurrió el accidente
En noviembre de 2022, Comsa Infraestructuras, en conjunto con Grupo Constructor Diamante, obtuvo un contrato por 355.4 millones de pesos más IVA para la rehabilitación del tramo 3.3 del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT), comprendido entre las comunidades de Mogoñé y La Mata, en Oaxaca.
De acuerdo con información de la propia empresa, se trata de una zona de topografía compleja, con curvas cerradas y circulación de velocidad limitada. El descarrilamiento ocurrió cerca del kilómetro Z-230, dentro del rango de kilómetros Z-228 al Z-243, sección que estuvo a cargo de Comsa.
Los trabajos incluyeron:
- Retiro de la vía antigua.
- Instalación de una nueva superestructura ferroviaria, sin modificar el trazo original.
- Construcción de una nueva plataforma ferroviaria.
- Estabilización de taludes, drenaje, cunetas y señalización.
Falta de información pública y supervisión de la obra
El medio EL CEO informó que buscó detalles adicionales sobre el contrato y los aspectos técnicos de la obra; sin embargo, el expediente correspondiente fue retirado de la Plataforma Nacional de Transparencia, lo que impide conocer información detallada sobre el proyecto.
La supervisión de los tramos 3.1, 3.2 y 3.3 estuvo a cargo de la consultora Stratega P y S, empresa que ha sido mencionada en investigaciones de la Secretaría de la Función Pública (SFP) por presuntas irregularidades en contratos federales, según reportó el medio La Silla Rota.
Tren Interoceánico: retos pendientes
El Tren Interoceánico del Istmo de Tehuantepec opera actualmente en tres rutas: Z, FA y K, siendo esta última la que se prevé concluir a mediados de 2026, con una inversión estimada de 25 mil millones de pesos. El reciente accidente ha reavivado el debate sobre la seguridad, supervisión y transparencia en los proyectos ferroviarios estratégicos del país.
Con información de La silla rota y El CEO
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