Mil millones para el aeropuerto de Puebla: la pregunta no es cómo quedará, sino para qué queremos usarlo

El Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán recibirá la mayor intervención de su historia. Pero el verdadero éxito no debería medirse en estacionamientos, bandas de equipaje o metros cuadrados remodelados, sino en pasajeros, carga, exportaciones, rutas sostenibles y negocios generados alrededor de la terminal.

Puebla está a punto de invertir fuerte en su aeropuerto. La modernización del Aeropuerto Internacional Hermanos Serdán contempla una inversión superior a mil millones de pesos y comenzará en diciembre. Los trabajos tendrán una duración estimada de 18 meses y se realizarán sin suspender las operaciones, por lo que la nueva infraestructura estaría terminada hacia mediados de 2028.

La intervención contempla ampliación y equipamiento de la terminal, nuevas áreas de llegadas, pasillos telescópicos, módulos de documentación, puntos de abordaje inteligente, más bandas para equipaje y ampliación del estacionamiento. El proyecto oficial plantea algo mucho más ambicioso: elevar la capacidad de la terminal de 1.4 a 5 millones de pasajeros anuales.

Pero hay una pregunta mucho más importante: ¿Para qué queremos un aeropuerto capaz de recibir cinco millones de pasajeros?

Puebla finalmente está usando más su aeropuerto

Hay señales positivas.

• El aeropuerto movilizó 1 millón 77 mil 814 pasajeros en 2024 y 1 millón 238 mil 741 en 2025, un crecimiento cercano al 15%.
• También aumentaron las operaciones aéreas: pasaron de 19 mil 93 a 22 mil 807 durante el mismo periodo.
• Y la carga creció de 4 mil 400 a 4 mil 938 toneladas, alrededor de 10.7%.

Durante 2026 la tendencia continuó.

• Entre enero y julio se registraron 339 mil 515 pasajeros de llegada, 19.66% más que durante el mismo periodo de 2025.
• Además, la expansión de rutas ha conectado Puebla con nuevos destinos nacionales y con ciudades estadounidenses como Los Ángeles, Houston y Nueva York; Chicago está prevista para diciembre.

Es decir: hay demanda y hay crecimiento. Pero ampliar un aeropuerto no garantiza que ese crecimiento continúe.

El verdadero negocio puede estar en otro lugar

Hay una parte mucho menos visible del aeropuerto que podría resultar incluso más importante para la economía poblana: la carga.

La terminal aduanera perdió recientemente a la empresa que operó durante alrededor de 18 años su recinto fiscalizado. Y ahí aparece una paradoja.

Puebla es uno de los principales estados manufactureros del país, exporta automóviles, autopartes, textiles, alimentos y otros productos, pero buena parte de sus empresas sigue utilizando infraestructura aeroportuaria de Ciudad de México o del Estado de México para sus operaciones internacionales.

La Canaco Puebla ha pedido reactivar el recinto fiscalizado precisamente para permitir que más productos locales puedan salir directamente desde el estado. El Gobierno estatal y Grupo Mundo Maya ya buscan inversionistas para ampliar y operar esta infraestructura.

El dato que revela el tamaño del reto es contundente: el área de carga del aeropuerto poblano venía operando alrededor de 5% de su capacidad, según información de la Secretaría de Desarrollo Económico y Trabajo.

Entonces quizá la oportunidad no consiste solamente en traer más turistas. También consiste en sacar más productos poblanos al mundo desde Puebla.

Un aeropuerto necesita una economía alrededor

El proyecto contempla además desarrollar un Distrito Aeroportuario en Huejotzingo. La propuesta incluye comercios, restaurantes, servicios, hotel e infraestructura vial. También se plantea mejorar la conexión desde la autopista y explorar una futura vinculación ferroviaria que acerque la terminal poblana con otros nodos del centro del país.

Aquí es donde el proyecto comienza a ser más interesante. Un aeropuerto competitivo no es únicamente una pista y una terminal bonita. Es un ecosistema.

Necesita carreteras eficientes, transporte público, hoteles, centros logísticos, aduana, empresas, servicios, carga, conectividad digital y suficientes pasajeros para mantener las rutas.

Y necesita algo todavía más difícil: que las aerolíneas encuentren negocio suficiente para permanecer.

La prueba será conservar las rutas

Puebla tiene una ventaja evidente: millones de personas viven en su zona de influencia y durante décadas muchos poblanos han utilizado aeropuertos de la Ciudad de México para viajar.

Recuperar una parte de esos pasajeros puede ser una enorme oportunidad, pero abrir rutas es apenas el primer paso, ahora hay que llenarlas.

La propia Canaco Puebla ha reportado comportamientos muy distintos entre las nuevas conexiones: algunas rutas turísticas han alcanzado ocupaciones superiores al 90%, mientras otras vinculadas con ciudades industriales del Bajío han registrado menor demanda. Según el organismo empresarial, las conexiones internacionales recientes se han ubicado alrededor de 70 a 75% de ocupación.

Eso significa que la discusión ya no debería ser cuántos vuelos nuevos se anuncian. Deberíamos empezar a preguntar cuántos sobreviven después de uno o dos años.

¿Cómo sabremos si funcionó?

Una inversión pública de esta magnitud merece indicadores públicos igualmente ambiciosos. Si en 2028 queremos evaluar el proyecto, habría que observar por lo menos:

• Pasajeros anuales.
• Toneladas de carga.
• Número de destinos permanentes.
• Ocupación de los vuelos.
• Operaciones internacionales.
• Empresas que exportan directamente desde Puebla.
• Inversión generada alrededor del Distrito Aeroportuario.
• Empleos creados.

Entonces podremos saber si Puebla modernizó un edificio… o construyó infraestructura económica de buenas intenciones. Porque mil millones de pesos pueden comprar un aeropuerto más moderno. El verdadero reto será convertirlo en una herramienta que permita a Puebla mover personas, mercancías, inversiones y oportunidades.

Ahí debería estar la medida del éxito.